REGRESSO AO PASSADO (HISTÓRICO)

Reeditado com "Aditamento"

Para melhor compreenderem a "situação económica" do período anterior e seguinte ao 25 de Abril e nomeadamente aos Grandes Grupos Económicos (CUF - explorem o link e vejam a enorme quantidade e variedade empresarial - e Champalimaud - o homem mais rico de Portugal e detentor de um dos 20 maiores Grupos europeus), recomendo-lhes  ESTE  link e  ESTE.

Principalmente este 2 Grupos, também o Grupo Espírito Santo (que regressou para se manter à custa da "compra" dos políticos e das políticas de todos (?) os quadrantes) e ainda uma outra série de outros mais pequenos, mas suficientemente Grandes eram um extraordinário suporte económico de Portugal e grandes criadores de emprego !

Quando a mim, foi um tremendo erro que a Revolução os levasse praticamente à extinção, ao nacionalizá-los e levar ao exílio dos "ditos ricos".

A esse propósito, em determinada altura da Revolução,  Otelo Saraiva de Carvalho fez uma visita de Estado à Suécia, para se encontrar com Olav Palm a quem referiu a decisão de "pretendermos" acabar com os "ricos" em Portugal.
Olav Palm, mostrou-se espantado e apenas retorquiu : É curioso !  Nós aqui queremos é acabar com os "pobres"

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É natural que pensem que a TAP sempre existiu, ou,... que foi a primeira Transportadora Aérea !  :))
... mas não !!!

E o que havia antes da TAP   ? ...alguém sabe?

Quem é que afinal sabia que a CUF teve uma companhia de aviação?
Já agora, convém recordar que CUF, queria dizer “Companhia União Fabril” e pertencia ao "Grupo Mello" (...era "dona de tudo", dizia-se.  loool ) .

Já agora, vem a propósito referir que, na altura, havia 3 Grandes "Impérios", Grupos suporte da economia portuguesa :
Este Grupo C.U.F,  o  Grupo Champalimaud e o Grupo Espírito Santo  !!!

Certamente serão poucas pessoas as que sabem tal facto (CUF), provando mais uma vez o pioneirismo desta "velha" Empresa, em muitos sectores, até mesmo o da aviação.

Pois é ! ... Existia a C.T.A. - Companhia de Transportes Aéreos

A 19 de Julho de 1945, a Sociedade Continental de Transportes Aéreos, é transformada na C.T.A. com o objectivo de explorar linhas aéreas no território nacional ou fora dele.

Pois bem, essa é a interessante e curiosa história (que fica para a história), que se segue :

Aquando da sua fundação o capital desta sociedade era de 5.000 contos, subscrito e divido pelos seguintes accionistas:

- Daun & Bleck, Limitada, 500.000$
- Carlos Eduardo Bleck, 250.000$
- D. José de Saldanha, 250.000$
- Manuel Augusto José de Mello, 300.000$
- Sociedade Geral de Comércio, Industria e Transportes Limitada, 2.000.000$
- José Inácio Castel-Branco, 100.000$
- Dr. Luiz Albuquerque de Sousa Lara, 300.000$
- Sousa Lara & Filhos Limitada, 500.000$
- Fernando Enes Ulrich, 100.000$
- Dr. António Garcês, 100.000$
- António de Sommer Champalimaud, 200.000$
- Dr. José de Sousa e Melo, 200.000$
- João Maria José de Mello, 100.000$
- Dr. Alvaro Belo Pereira, 100.000$

Como se pode ver pela lista atrás apresentada, fazem parte dela nomes sonantes da economia nacional, como António Champalimaud, a família Sousa Lara que detinha grandes investimentos no Ultramar, ou os Ulrich ligados a diversos interesses económicos.

A maioria do Capital accionista (2.300.000$) era detida pela Sociedade Geral e Manuel de Mello, colocando assim esta Holding da CUF no comando desta nova empresa.

No dia 2 de Dezembro de 1945 (4 meses após a constituição desta sociedade) era oficialmente inaugurada pelo Presidente da República Óscar Carmona e demais membros do Governo a carreira Lisboa-Porto-Lisboa.

Apresenta nesse mesmo ano a filiação na I.A.T.A. (International Air Transport Association), que ainda hoje é a mais alta autoridade internacional do transporte aéreo) sendo esta aceite.

A C.T.A. vai construir toda uma infra-estrutura de apoio às suas rotas aéreas. Para isso constrói hangares privativos nos Aeroportos de Lisboa e Porto, com oficinas , armazéns, operações de voo, equipamento de rádio, salas de pessoal navegante, cantinas, etc.

Por essa altura o pessoal ao serviço da C.T.A. deveria de rondar as 70 pessoas, número que teria tendência a subir com a expansão da Companhia.

Havia já planos de expansão delineados por fases. Em 1946 o objectivo seria inaugurar uma rota Lisboa-Madrid com um serviço diário, pedindo autorização para tal ao Governo, sendo esta recusada, ficando outros projectos na gaveta, como as Linhas Internacionais no Continente Europeu, e obviamente aquilo que então se designava pelas Linhas Imperiais de modo de ligar a Metrópole com as principais cidades do seu Ultramar.

Devido à politica do Governo, e de homens como o sobejamente conhecido Secretário da Aeronáutica Civil Humberto Delgado, preferiu-se reorganizar o Transporte Aéreo em Portugal, chamando as Autoridades tais responsabilidades, preferindo deixar cair a C.T.A. (talvez por esta estar nas mãos de privados) e criar assim os Transportes Aéreos Portugueses (T.A.P.) cuja metade do capital accionista estava nas mãos do Estado, sendo o restante subscrito por privados.

A linha Lisboa-Porto-Lisboa é suspensa em 1947, e a C.T.A. seria liquidada definitivamente em 1949.

E desta efémera e interessante história falta apresentar um interessante e raro lote de documentos respeitantes a esta empresa, isto porque uma Madame Silva (que é como está escrito no bilhete) que na época tinha 23 anos, guardou tais documentos, talvez como recordação, e assim chegaram ao nosso conhecimento, sendo um testemunho (histórico) da breve história da C.T.A.

Capa do Bilhete

Talão de Bagagem (verso)

Talão de Bagagem (frente)

                       A Capa do Mapa com a Viagem a ser efectuada pelo avião

Contracapa do Mapa

Mapa da Viagem

                                       Custo do Bilhete (303 escudos em 1946)

                                                     

Aqui fica o envelope enviado pela C.T.A. com a respectiva apólice e o cartão de cumprimentos da seguradora:

Esta Passageira que viajou para o Porto, fez um Seguro Pessoal de Transportes Aéreos, e qual seria a companhia?

Só podia ser a Império, claro!

Sendo também ela pioneira neste tipo de seguros, o custo do mesmo, já com todas as despesas incluídas, era de 20 escudos.

Apólice (frente)

Apólice (verso)

Bibliografia:

- Estatutos da C.T.A.
- Relatórios de Contas da C.T.A.
- Boletim da C.T.A. (1946)
- História da Aviação Civil em Portugal